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YCD-32液壓道岔搗固機主要應用于各型道岔的維修、大修及新建線路的搗固作業，更適用于提速道岔的搗固作業。該型搗固機主要是為了適應客運高速、貨運重載、運輸高密度的重載軌道結構的需要而設計。應用該機械對道岔搗固作業，完全可以取代傳統的線路維修機具，克服了傳統線路維修工具勞動強度大、作業效率低、搗固質量差的缺點。液壓道岔搗固機通過對道岔的搗固使石碴具有一定的密實度及彈性，提高了道岔整體穩定性與線路的平順性，不僅能延長道岔使用壽命，同時也能延長輪對的使用壽命，使列車運行更平穩，降低了鐵路運輸成本。該機已通過鐵路局的技術鑒定及鐵道部安全審查，具有搗固裝置重量輕、操作靈活、故障率低搗固質量好等許多優點。
技術性能
1、動 力： 汽油機GX270或GX390
額定功率： 9.5kW
燃油消耗率： 0.43L/kW.h
潤滑油容量： 1.12L
2、振動頻率： 63-67Hz
3、激 振 力： 32kN
4、液壓系統工作壓力：5.0-6.0Mpa
5、下 插 力： 2.6KN
6、夾 實 力： 8.62KN
7、下插深度： 90—120mm(軌枕底面以下)
8、生產效率： ≥280根軌枕/小時
9、搗固裝置凈重：310kg/臺
10、外形尺寸： 1320mm×470mm×1520mm
11、作業形式
(1)四片為一組，適用于單開道岔、對稱道岔、交叉渡線。
(2)二片為一組，適用于復式交分道岔。
12、下道方式： 即可單側下道，也可雙側下道。
13、走行架輪距： 1435mm(特殊規格需說明)
操作流程
（一）上道前的準備
1、按裝箱單檢查各(零)部件是否齊全完好。
2、油箱注油
用戶可根據本地氣溫情況按下表規定從油箱注口加注液壓油。注油量以油窗上孔中心為宜。作業過程中油面不低于油窗下孔紅線。溫 度液壓油牌號運動粘度[厘斯﹙50℃﹚]注油量
10℃以下10號(H.J-10)8-1230L
10℃--30℃20號(H.J-20)18-22
30℃以上30號(H.J-30)28-32
3、搬動換向閥操縱手柄到任一工作位置(如升、降、張、夾)，兩個手柄可以單一搬動，也可同時搬動。將底架上的手壓泵壓桿套在手壓油泵的壓把上(套入后槽的方向應在下方)往復全程壓動，油缸均應動作。
4、將操縱手柄搬到升位(另一手柄一定要放在中位)往復全程壓動手壓泵13次，升降油缸由最下端升至最上端。
5、將操縱手柄搬到降位，油箱應能靠自重下降。
6、作業前應檢查鎬板緊固螺栓是否松動。
7、試車(不小于30分鐘)汽油機驅動的液壓搗固機，首先作怠速試車10分鐘。再把油門提到工作位置，使搗固機正常運轉。
安全操作規程
1、操作司機經訓練熟悉本機性能后，考試合格方可操縱搗固機上道作業。
2、汽油機的使用必須嚴格按照其使用規定進行，檢查潤滑油是否在標尺刻度范圍內，不得隨意調整動力額定轉速。汽油機周圍不得有易燃易爆物品，運轉時不得向燃油箱加油，內燃機運轉冷卻后，用加油工具加油，防止燃油外濺，如外濺則需待燃油揮發后，再起動。運轉或停止運轉未冷卻時，不要觸摸消音器。
3、將走行架放在線路上，走行輪要對正兩根鋼軌，將升
降缸提到上端的兩臺搗固機依次從左到右按A、B順序(四臺一組AB、AB順序)推到放平的走架上，作業中，操縱司機最好面向來車方向。
4、汽油機應手拉起動，怠速運轉平穩后，加大油門至工
作位置，根據線路情況進行搗固作業。鎬頭插下道床后，只需張夾1-3次。
5、操縱司機應密切注意機器的運轉狀態和線路狀況。兩操縱司機應密切配合，力求動作協調一致。
6、搗固時，應避開防爬器，軌距桿，支撐木等障礙物。
7、搗固機運動部位不得注潤滑油。振動框架的注油嘴只需每工作50小時加注一次，加注辦法，用手轉動偏心鐵每旋轉90°-120°停一次，加注復合鋁基潤滑脂少許(甘油槍只需壓一次)共注油3-4個位置即可。切忌勤加、多加，以免軸承發熱。
8、搗固機作業發生故障時，應用手壓泵急速提鎬下道理進行處理，嚴禁在線路上停機排出故障。
下道和存放
作業中待避列車和每日工作結束時，應按下述程序進行下道。
1、提升鎬至最高點。
2、摘下支撐掛勾放下下道架，使下道架平穩。
3、將搗固機依次推到下道架末端將大插銷在底架定位孔內與下道架定位銷靠住。搬動操縱手柄，將鎬鈑將至最下端。
4、折起走行架。
5、曲線半徑小于800米，超高大于125毫米，遇超限貨物列車通過時，應把走行架摘下。
6、人員站在列車前進方向和搗固機之間躲避。
7、工作結束，摘下走行架放在路肩上，進行日常保養，罩上防雨苫布捆扎牢固。搗固機采取防溜措施。
8、如長期不使用時，應采取防塵、防銹措施。
操作視頻
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